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东航客机失事前 3 分钟疑急坠 8 千米,事故发生的原因是什么?作者:admin 时间:2022-03-24

微软模拟飞行资深飞友,空难纪录片爱好者分享一点个人看法。以下观点全部基于目前已经出现的图片视频资料。

这次空难碰巧有摄像头拍到了飞机坠毁前的姿态,

反复暂停后得到了这一帧图像,可以看到两侧机翼是完整的,不存在单侧机翼解体的情况。不存在着火,爆炸,冒烟等明显的受到袭击的情况。

同时根据已经披露的数据,飞机几乎是在两分钟之内从八千米的巡航高度下降。这对于静稳定设计的民航客机来说可以说是自由落体的速度了。

静稳定设计是天然可以为飞机提供升力的设计,简单的说就是像纸飞机,就算没有飞控干预,没有飞行员,飞机依旧可以在天上大体保持稳定,即使出现滚转,也不可能出现九十度向下的倒栽葱。

法航447空难,飞行员蜜汁拉杆造成失速,飞机疯狂掉高度,但是坠机的姿态也是机头略向上的水平姿态,然后整体触海。

苏城空难,三套液压系统全部失灵的情况下,飞机依靠发动机调整两侧动力的比例,依旧飞行了好几个小时。没有倒栽葱。

更不用说家喻户晓的迫降哈德逊河了,刚起飞就出现双发失效,最后被英雄的机组成功迫降哈德逊河,注意,这里也没有倒栽葱。

已知双发失灵或液压全部失效的极端情况都不能引发倒栽葱,那么民航客机怎么才能倒栽葱呢?答:1,人为因素(劫机,驾驶员失能,报复社会推杆)(小于1%,我相信机场的安检,也相信驾驶员的人品。)2.飞控故障,类似737max8的飞控问题,计算机无限推杆,并且驾驶员无法解除。(90%,如果波音的工程师在max8的飞控系统上遗留这么严重的bug,那么在别的机型上也不是没有可能)3.升降舵出现物理性的故障(9%)在我的印象里,大型客机没有出现过升降舵的脱落和卡死事故,只有几次方向舵卡死事故。其中一次应该是联合航空585,感兴趣的小伙伴可以查一下。

所以基本就是这样,能让飞机在巡航高度直接推杆到底,并且没有挣扎的力量,我认为只有飞控电脑可以做到。如果未来事故调查结果出炉,波音需要担全责的话,欢迎大家回来留言。

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